日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼，在短短的十天內應聲倒下。長達十年的漫長造假經歷波及的企業(yè)名單從最初的200家擴大到500家，行業(yè)橫跨汽車、公共交通、航天航空、防衛(wèi)、電子IT、能源等多個領域，“日本制造”一夜走下神壇，而我們今天所關心的不僅是工匠精神在日本的缺失，更是汽車行業(yè)的更新?lián)Q代，倒逼鋼鐵業(yè)發(fā)展，以及全新的工匠精神在中國鋼鐵業(yè)崛起。
其核心鋼鐵業(yè)務 涉造假
作為鋼鐵行業(yè)從業(yè)者，我們自然更關心神鋼的核心鋼鐵業(yè)務是否牽涉其中，很遺憾，雖然川崎博在10月12日公眾致歉中警告稱“已篩查出國內外的可疑案例”，但“鋼鐵制品不在其中”，篡改數(shù)據(jù)主要限于鋁銅業(yè)務。然而，川崎博在一夜之間收回了上述聲明。神鋼承認其核心鋼鐵業(yè)務也牽涉造假行為。
近期被媒體揭發(fā)，造成這起丑聞原因很多。其中一個重要原因就是由于鋼材消耗大戶汽車工業(yè)的快速升級換代，給日本鋼鐵工業(yè)形成巨大壓力被迫不斷研發(fā)新材料。
汽車發(fā)展 倒逼鋼企
眾所周知汽車行業(yè)是用鋼大戶，大多數(shù)車輛大約有三分之二仍然是鋼。然而，對于汽車制造商來說，需要尋求的是一種保證強度足夠的情況下又足夠輕便的材料，而這種材料的出現(xiàn)將會打破鋼鐵在汽車制造業(yè)中霸主地位。這一點從上世紀90年代邁凱輪標志性的碳纖維F1超級跑車，到2015年福特F-150高強度鋁合金車身的改變不難看出。
為了滿足汽車制造商對燃油效率的要求，日本的鋼鐵制造商確實花了一大筆錢開發(fā)新型鋼材和其他金屬。這也壓縮了傳統(tǒng)鋼鐵的使用，加大了鋼廠的壓力。神戶制鋼篡改質量數(shù)據(jù)的丑聞，也許是行業(yè)中的一起孤立事件，亦或是反映了某種趨勢，我們還有待進一步的觀察。
令人驕傲的中國鋼鐵
68年前，
中國鋼鐵總產量不及1871年的德國。
今天，
世界鋼鐵產量，中國第一！
僅唐山，產量是德國鋼鐵產量的兩倍多，
某些大國看到中國的工業(yè)能力噤若寒蟬，
一個勁督促中國減產能。
再看看鋼鐵應用方面：
68年前，
長江上沒有一座橋，南北來往全靠輪渡。
今天，
世界最高的橋、最長的橋，
僅僅一個武漢市，就有11座長江大橋，兩條長江隧道。
其中，4座長江大橋和兩條長江隧道是在5年內建成。
68年前，
美國最高的帝國大廈完工18年，
中國沒有高樓大廈。
今天，
全世界最高的10座摩天大廈，
有6座在中國。
68年前，
中國鐵路總里程2.1萬公里，
與印度的5.5萬公里相距甚遠。
今天，
中國鐵路總里程12.4萬公里，
其中高鐵總里程超過2.2萬公里，
不但世界排名第一還超世界總和，
中國高鐵運營速度也是世界第一。
68年前，
中國沒有一條高速公路，
全國交通不便。
今天，
中國高速公路總里程突破13萬公里，
世界排名第一。
了不起！我們的鋼鐵！
了不起！我們的中國??！
